с двух 22к 1% усилилось почти в два раза на 6мв добавилось стало 1,0065 но и вероятность ошибки увеличилось теперь на каждый шаг на входе у меня на выходе получится удвоеный шаг но это не существенно у есп всеравно шаг измерения ацп заметно выше
у меня OPA2376AIDR в даташите про архитектуру ничего не сказано узнал что у меня два оу в одном корпусе может его прикрутить в схему что нибудь доуменьшить влияние схемы на датчик
есть всякие инструментальные включения пар оу с компенсацией но opa376 даже избыточно хорош для данной задачи, лучше не мудрить, здесь основная проблема всякие наводки/помехи а не дрейф усилителей.
Экспериментально. Берёте схему как есть сейчас и щупом осциллографа подключаетесь на выход второго ОУ, на выход всей схемы гальваноразвязки. Делаете максимальную чувствительность при ЗАКРЫТОМ входе и измеряете уровень шума на выходе схемы гальваноразвязки. Потом выключаете схему и ставите туда где у вас он стоит плёночный конденсатор емкостью 1 мкФ. Включаете схему, снова измеряете уровень шума на выходе схемы гальваноразвязки. Смотрите что изменилось. Если есть улучшение, то ставите в параллель первому плёночному конденсатору ещё один плёночный конденсатор емкостью 1 мкФ. Снова смотрите что изменилось. Все эти измерения делаются при ЗАКРЫТОМ входе осциллографа!
ну грубо можно прикинуть тау цепи R*C, это дает представление о порядке времени, внутри которого данные будут интегрироваться цепочкой.
и соответственно 4.7M*1uF ~5s, а если скажем параллельно R4 или вместо С2 то R уже в 215раз меньше и конденсатор для 5s тау нужен 220uF а если на выход усилителя то RC образуется с его выходным сопротивлением которое омы, вообще жудчайший электролит нужен .
и еще: чем позже помеха отловлена тем больше ее вторичных проявлений возможно в схеме.
не, если с батарейным симулятором не шумит а с датчиком шум то никакая помехозащита по питанию не поможет. на изолированной стороне есть электролит и керамика по питанию? этого должно быть достаточно.
насчет проверки изоляции - чтоб совсем безопасно - берем литиевую батарейку и 100k резистор последовательно, подтыкаем между изолированными сторонами например между минусами или между плюсами DCDC изролятора, проверяем что на 100k напряжение 0V и что подключение никак не повлияло на выходные данные. затем переворачиваем полярность батарейки и проверяем снова оба фактора.
чем позже помеха отловлена тем больше ее вторичных проявлений возможно в схеме.
А вот это действительно серьёзная проблема. Я пытаюсь сделать высокоэффективный токовый монитор, который считывал бы сигнал с шунта с плюсовой цепи стартера. И проблема фильтрации коллекторного шума электродвигателя стартера такая, что там получается что сначала надо давить помеху П-образным LC-фильтром, потом активным фильтром на ОУ, а потом уже подавать на вход инструментального уилителя. И всё это должно быть полностью в диффиренциальном включении. В общем, давить помеху по входу это непростая довольно задача.
electroget, коллекторник именно по току неочень большие помехи дает (тоесть у вас скорее всего помеха восновном по напряжению питания мотора, синфазная для вашего усилителя), запитайте вашу схему поближе к шунту, тоесть к + проводу, чтоб диф усилитель ловил минимальную синфазную помеху. напр если это автомобиль с +12V стартером - сделайте питание первичного усилителя либо целиком 12V либо скажем 3V c минусом на 9V от кузова. и не надо никаких проводов от другой проводки +12V, только пара проводов от шунта. а передать в остальную схему уже усиленный сигнал измеренного тока элементарно преобразователем напряжение>ток и резистором вниз на кузов c усилителем падения. даже если у вас танк и 48V(57Vmax) то передача без оптрона токовым преобразователем отлично рабртает, ну или аналогично как здесь.
если бюджет экономить не нужно - есть вариант применить чтото вроде ltc2055 на шунт или acs712 (холл). там значительная часть работы по отчистке от всяких помех уже проделана.
- или acs712 (холл). там значительная часть работы по отчистке от всяких помех уже проделана.
У меня на макете именно так и сделано.
Маленькая синяя платка вверху - это и есть ACS712. Ниже, там где 8 красных конденсаторов и операционники, это ФНЧ с критическим затуханием 8-го порядка и частотой среза около 60 Герц. Всё работает идеально. Но макет это макет, а реальный автомобиль это реальный автомобиль. На автомобиле сигнал придётся снимать с физического 300 Амперного токового шунта в цепи между плюсом аккума и стартером. Мощность стартера около киловатта и энергия помех создаваемая коллектором стартера очень значительная. Поэтому в реальной схеме, давить такую мощную помеху вначале придётся П-образным LC-фильтром, а уже потом электронными способами.
electroget, яж говорю, если оу будет питаться со стороны шунта то можно надежно защитить его входы парой резисторов 10k. на шунте не будет 100kA даже близко ). и зеннер/tvs по питанию оу, больше ничего не нужно. помеху по напряжению 12V сьест линейный регулятор из 1 транзистора или ic линейника для отрицательных напряжений или резистор (параметрический стабилизатор с двухполюсником).
а что удивляет?)) из-за того что in- притянут вниз происходит 2 эффекта: 1. значительную часть времени ОУ работает в режиме компаратора 2. оставшуюся часть времени он работает интегратором. из-за того что in- уже на -Vcc при падении напряжения на выходе ОУ вход In- утягивается за пределы входного дин диапазона и усилитель работает как триггер.
видимо нужно перевесить левый конец R2 на верх С3. или что хочется получить?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
.
и 48V(57Vmax) то передача без оптрона токовым преобразователем отлично рабртает, ну или аналогично как здесь.
