Здравствуйте,уважаемые форумчане.Начинающему автолюбителю (стаж с 1984) очень нужна помощь в плане колхоза нового авто бмв е53 2002 года.Около 9 лет пытаюсь решить проблему неработающего вентилятора кондиционера, в вялотекущем режиме (быстрая смена времен года).Родной BDLC вент ремонту не подлежал.Сейчас установлен газелевский коллекторный 12В 250Вт.С ним в паре блок управления форд фокус2 (китай 2000 руб).Связка эта несколько лет не работала, пока знающий электрик не впаял резистор между силовым плюсом и управляющим тонким проводом (3.5 В при вкл зажигания и шим около 100 Гц).Несколько раз за лето 2023 включал кондиционер, но зимой 2024, проходя мимо заглушенного авто, заслышал вой вентилятора. T -25 С. Умер блок. Мне очень нужно решение как согласовать шим с эбу с включением вента (простейшее), пусть без изменения оборотов, с помощью обычного реле,готовой платки из Китая, единственного транзистора (есть видео в сети, у меня не прокатило) или ваш вариант.Фордовский блок восстановили-умер сразу.Купил с разборки маздовских 2-оба дохлые.Устал.Хочу на пенсию.Но....Да,балканские друзья прислали совсем уж простую схему на IR3310- оказалось не купить её...Надеюсь на вашу помощь.Да, плюс и минус неотключаемые -для инф. Кот у меня есть , если что. Спасибо
Мне очень нужно решение как согласовать шим с эбу с включением вента (простейшее), пусть без изменения оборотов, с помощью обычного реле,готовой платки из Китая, единственного транзистора (есть видео в сети, у меня не прокатило) или ваш вариант.
Как Вам такой вариант:
Любой "колхоз" в авто обычно этим и заканчивается.
_________________ Спасение утопающих дело рук самих утопающих.
Благодарю откликнувшихся. Но: мои познания ничтожны в электронике,мне бы схемку маленькую.Моторчик печки по мощи несопоставим с вентом охлаждения,да и где эти развалы ЛК и Лехус?На тему Кировца - в нете есть видео человека дважды пораженного молнией.Вот он точно шел покупать себе новый оригинальный вент Сименс VDO за 40-45 тыс. при зарплате 25-30.Шим управляющий у меня есть, и два силовых провода (+,-). Ошибки по вентилятору нет из за резистора между (+) и упр. проводом
Вентилятор охлаждения , перед радиатором .Силовые провода сохранены. И тонкий проводок управления .3.5 В при включении зажигания ии какой-то шим сигнал с эбу двигателя.Он меняется от 0 до 100 Гц
Преобразователь частота напряжение и мощный дсдс с китая. Подавать на опорник это напряжение, а он пусть и регулирует. Какие там токи при старте движка? Ампер 50-80?
Мощность двигателя 250 Вт. При пуске ,думаю, не более 40 А. Не получается вставить фото схемы подключения IR3310 . Совсем маразм, но иначе не могу. IR 3310 5 ног. 1-вход шим, 2-свободна,3 -силовой плюс,4-свободна, 5-на минус через двиг вентилятора. Как вы думаете,имеет ли право на жизнь такое? данная мс имеет какие-то защиты и тп, так пишут
Ну интеллектуальные ключи много где используются, хорошая вещь, правда дорогая. Если на двигатель или электромагнит, то параллельно ему и наоборот надо диод какойто, чтобы задавить всплески эдс. Ну и у тебя частота как ты написал, а надо шим. Значит какойто преобразователь частота- скважность. Или хотябы одновибратор расширитель импульса. И скорей всего нелинейно все, надо отлаживать по месту уже. Блдц пофиг, дали такой то сигнал он будет крутится сколько дали, а с коллекторным так не получится линейность регулировки. Мб при 10% сигнала оборотов блдц будет крутиться например там потихонтку дуть, а коллекторник тупо будет стоять и греть обмотки и провода и плавиться. Может другую идею. Как в шниве например или еще где два реле и мощный резистор. Выкл- срелние обороты-максимальные обороты. Настроить устройсиво преобразователь чтобы при 25% или сколько там крутился на средних через резистор, а выше например 50-70% на максимальных
Добавлено after 2 minutes 59 seconds: Можно термостат например, заметить при какой температуре, ну или два термостата, один через резистор. Вохможна очень гибкая регулировка и включения и выключения, гистерезис там по температуре. Прям на радиатор датчики поставить где вход трубка
Добавлено after 1 minute 44 seconds: Еще не включал у себя на тойоте кондей, но у меня такое чувство что кулер автоматом на полные врубается или на средние. Попробую на днях
Добавлено after 4 minutes 9 seconds: Смотрю по книжке, да у меня два реле на кулер. Средние обороты через резистор и максимальные напрямую
Здравствуйте.Само охлаждение,как таковое,отлажено.Вискомуфта отрабатывает 100 проц.Проектируемый вент нужен для кондиционера и в случае авар. перегрева. Резать патрубки совсем не хочется.Скорость вращениия устроила бы даже одна.Сдул-выключился.А использовать упр.проводок надо,так как машина отключает кондиц по давлению или температуре фреона На столе собирал схему из шим -генератора, ,транзист.ключика (готовая платка)и обычного реле.Реле шелкает в такт светодиоду на ключе.При включении мощной нагрузки думаю сгорит.А еще у нас доступно твердотельное реле пост тока по хорошей цене,но никто не может сказать -действует на него шим или нет
Понял.Термовыключатель наружний нормально разомкнутый. Наверное лучше прикрепить к трубке кондиционера ибо двигатель тут как бы не при чем.Или два выключателя,второй по перегреву двиг. Узнать температуру трубки на авто с работающим кондиционером.Все это через реле 50-70 А.Резиистор между силовым плюсом и упр.проводом оставить в качестве обманки.Диод обратный еще для защиты реле. Правильно? Созвонился с заводм Протон -Импульс,сказали их ТТР не управляются шим.Хотя не уверен что меня поняли.По прежнему не вижу разницы между шим и частотой
Всем сапсибо!Ваша помощь бесценна! Обилие схем! Графиков! Рекомендаций! От души! Ухожу как ЕБН под Новый Год.Берегите свои тайные знания,накапливайте и преумножайте....
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
